高鐵用的電為交流電。

供電方式為AT，自耦干式變壓器的供電，高鐵有牽引供電系統，為電力系統提供一級負荷，德除外，德為先立電力系統。

具體模式為：

電廠----高壓輸電線----變電所----架空接觸網----回流回路

從這個模式可以看出，在供電前端，整個系統其實和普通供電，普通供電也是需要發電到電網，然后到用戶，但是高鐵有一個明顯的區別就是：弓網系統。

什么是弓網系統？這就叫弓網系統

可以看到，電力傳輸在前半段一直是靜態輸電，但是高鐵是運動的，因此弓網系統需要一邊運動，一邊為高鐵輸電。這個部分是很有技術的。

大家都坐過高鐵，一旦高鐵的這條供電線壞了一點，怎么知道那一段壞了？這涉及到檢測問題。

如果只有一小段壞了，不可能整條線拆除，怎么把壞了的那一段給修理了？注意，修理這個線可不容易，不能留下焊點，如果留下焊點，高速運動的高鐵很可能會有安全問題。

其實高鐵停電也不稀奇，只要搜索一下，到處都是這種新聞：

動車組一般自帶了蓄電池，是為了弓網系統提供電能，也為緊急停電安全提供備用電源。

關于停電，鐵路部門有專門的停電應急預案。非常厚

停電的原因各式各樣，高鐵供電優先級很高，一般不會發生停電，停電的原因一般是：

鳥害，雷擊，冰凍，洪水，危樹，強風，銹蝕，異物，有時候甚至你都想不到的東西，比如說動物爬到了供電系統，高鐵維修是分區的，24小時待命，一旦確定哪一部分出了問題，所在的接觸網工區會立即出動進行搶修。

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